Une étude où on lit que les bus vont plus vite que les tramways... pour peu on croirait presque à de la contre-propagande anti-tramway que les bagnolophiles en tous genres ne se generont pas pour utiliser. 169 0 obj <>stream Il vaut mieux regarder l’accessibilité que des découpages administratifs ou même une distance. Augmenter les tarifs.
Les modèles de vie choisis par les français sont vraiment incompréhensibles.. c est pas si simple. Le funiculaire de Saint-Just (Ligne F1) a été mis en service le 8 avril 1878 avec un écartement de 1 435 mm, porté en 1901 à 1 000 mm lors de sa transformation en chemin de fer à crémaillère ; il a été reconverti en funiculaire en 1958 mais en conservant l'écartement métrique. En tous cas, j'aurais pas voulu être à sa place, parce que recevoir une boite de 30 kg sur les cervicales et ne pas être certain de pouvoir remarcher, resté bloqué 6 moins en position couchée, aujourd'hui il est marqué à vie et même si il peut aujourd'hui travailler, il a encore des douleurs au cou et du mal a effectuer certains mouvements de tête ! Ouverture de la ligne : 17 Novembre 2012, Itinéraire : Debourg — Mermoz-Pinel — Hôpitaux Est La rentabilité doit se juger au niveau plus global, pas simplement au niveau de l’entreprise concernée. En termes de signalétique et de service aux voyageurs, le funiculaire fait partie du métro. l’autre problème a aix c’est qu’il y a moins de bus les weekend et quasi aucun le dimanche, > « Dans plusieurs villes, le maire a tranché : le bus n’est plus une priorité. L’enfer est pavé de bonne intention. Il est 17 h 30, l’heure de pointe, mais, dans cette ville de 50 000 habitants, la circulation demeure fluide. Sachant que banlieue et campagne et ville ça ne veut rien dire. Cela passe notamment par la vitesse commerciale et la fréquence de passage. Re : Vitesse commerciale des Bus, Tramways et Métro à Lyon Message non lu par mathieu.38 » Ven 12 Oct 2007 à 18:28:13 Manu : Je ne fais en aucun cas une remarque au CR sur son retard/avance, on pourra se le permettre quand les rues de Lyon seront uniquement consacrées aux bus et quand les clients seront parfaits (Respectez la MPA! Oui, c'est "inquiétant", parce que c'était aussi le chiffre avancé par B. Rivalta a propos des bus du réseau TCL, qui trimballent plus de 500 000 voy/jour. « Les données détaillées montrent que le nombre total de bénéficiaires d’un réseau est bien plus élevé que le nombre de personnes qui utilisent les transports un jour donné. Voilà exactement la raison pour laquelle pour faire Maisons Neuves > Jean Macé, je préfère désormais faire. Des lignes sont supprimées, les fréquences se font moins nombreuses, le service de soirée est abandonné. Cela permet de rallier un arrêt de bus, voir de rouler au lieu d’attendre que le bus arrive. Deux funiculaires restent aujourd'hui ouverts à l'exploitation : les lignes F1 (Saint-Jean - Saint-Just) et F2 (Saint-Jean - Fourvière), incorporées au métro de Lyon[1]. Voir l’échec de Kutsuplus en Finlande: http://citiscope.org/story/2016/why-helsinkis-innovative-demand-bus-service-failed. Rembourser les dettes, combattre les déficits et réduire la Fonction Publique aux tâches régaliennes de l’État, voilà un bon programme d’alternance. Longueur de la ligne : 16 kilomètres En échange, les jeunes voyageurs peuvent utiliser les transports en dehors des périodes scolaires, le week-end et pendant les vacances. Mais nous n’avons constaté aucune baisse de fréquentation », observe Guy Crost, vice-président aux transports de la communauté d’agglomération du Sénonais. Pour Eric Chareyron, directeur de la prospective de Keolis, les difficultés de ces réseaux se sont aussi aggravées avec la crise des finances publiques et avec l’évolution de la carte intercommunale. Dans la précédente mandature, le budget d'investissement du SYTRAL était de 1,4 MM€. Et si les gens commençait par habiter à coté de là où ils travaillent ? Vitesse commerciale moyenne : 19 km/h expérimentalement cela me convient bien. Malgré sa célérité, le bus ne fait pas recette. 9 travailleurs sur 10 à la Défense ne viennent pas en voiture. Vitesse commerciale moyenne : 15 km/h Aujourd’hui, ces couloirs bus s’étendent sur une longueur de 109 km et permettent d’augmenter la vitesse commerciale des bus. « Plusieurs maires de l’intercommunalité ont grincé des dents. hsi += ' TARGET="_top"> centre ville ou hopital). La vitesse commerciale s'élevait à 14 km/h contre 17 en moyenne pour des réseaux de taille comparable.
Robert Frost. Afin d’améliorer encore ces performances, la Métropole de Lyon et le Sytral expérimentent, depuis le 1er janvier 2017, le couloir bus dynamique. Matériel : ALSTOM Citadis 302
La plupart des personnes vivant à la campagne n’aura de toute façon pas d’autres choix que de migrer en ville pour avoir un emplois, augmentant encore plus la désertification rurale. Longueur de la ligne : 14,82 kilomètres Je sais bien que c'est pas simple mais des horaires qui ne sont pas respectés (à la louche) ne servent à rien : exemple la 38 je n'ai pas encore vu de bus à l'heure soit ils sont en avance (le dimanche) ou en retard variable (le reste du temps). %%EOF
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