Ces nouvelles tendances, ajoutées au coût de leurs retraités, contribuent à expliquer le fort recul des constructeurs américains, à l'instar de General Motors dont les produits proposés s'avèrent inadaptés à l'évolution de la demande, même sur son marché national[SB 51]. Dès 1954, les prix de vente des automobiles baissent pour la première fois depuis des années. Les deux modèles-phares de deux constructeurs européens sont emblématiques de cette période : la « Tipo 8 » d'Isotta Fraschini et la « Type H6 » d'Hispano-Suiza. L'automobile a révolutionné le transport et a entraîné de profonds changements sociaux, en particulier dans le rapport des individus à l'espace. Néanmoins, l’exposition ne consacre qu’un petit espace à ce « triomphe » automobile, cette dernière étant toujours exposée avec les carrossiers de fiacres hippomobiles[DP 5]. Les commandes affluent de toutes parts, d'Allemagne tout particulièrement où une filiale Bollée voit même le jour en 1880. Très vite, les autres constructeurs fond de même à l'image de la collaboration entre Pininfarina et Peugeot[SB 37]. L'histoire leur donnera raison[TC 8]. Les aspects sociaux (écologie, sécurité routière) deviennent des enjeux importants dans la conception des automobiles à la fin de xxe siècle, conduisant à une nouvelle vague d’innovations dont le downsizing et surtout la motorisation hybride lancée sur la Toyota Prius (1997) puis la Honda Insight (1999). En 1944, une société des designers industriels est fondée avec son aide. Cette exposition permet au public et à plusieurs industriels de découvrir pleinement ces nouveaux engins. Il s'agit d'une succession de scènes comiques liées uniquement à l'automobile. Car si le rapport à la voiture est autant fonctionnel qu'affectif, il est tout aussi vrai qu'en France l'industrie automobile est le miroir de l'économie française. Grâce notamment aux marchés en plein « boom » (Chine et Amérique du Sud), les ventes d'automobiles ont progressé de 4 % durant l'année 2007 pour atteindre un marché global de 900 millions d'unités[s][source insuffisante]. Un climat de prospérité et de paix a, en effet, favorisé l'achat d'objets de confort comme l'automobile. Dans le cadre d'une future économie hydrogène, ce vecteur d'énergie offre de nombreux avantages : son ratio énergie/masse est très favorable, le temps de remplissage du réservoir est équivalent à celui d'un véhicule à essence. La naissance de l’automobile s’est faite par l’adaptation d’une machine à vapeur sur un châssis autonome mais des problèmes techniques et sociaux ont retardé son développement. Histoire. C'est en greffant un turbocompresseur au moteur Diesel que la suralimentation prend toute son ampleur, étant donné qu'il s'agit d'un moteur à auto-allumage, la suralimentation permet ainsi d'augmenter fortement la puissance des automobiles à moteur Diesel tout en consommant moins que les versions à essence[SB 50]. le système anti-blocage des roues (dit ABS), le régulateur adaptatif de vitesse (dit ACC), le correcteur électronique de trajectoire (dit ESC), le freinage automatique d'urgence (dit AEB), l' avertisseur de franchissement involontaire de ligne (dit LDWS) et le système d'adaptation intelligente de la vitesse (dit ISA). La France est alors à la pointe de l'automobile, comme le montrent les chiffres de production du début du siècle. De façon plus anecdotique, certains voient dans les publications Codice atlantico de Léonard de Vinci, au XVe siècle, la première étude d'une voiture sans chevaux[TC 2],[8]. La recherche dans le domaine des accumulateurs électriques ouvre la voie à une technologie prometteuse : l'accumulateur lithium-air. Le constructeur Saab fait de même. L’histoire de la voiture a fait naître et vivre différents métiers. Mis au point et breveté en 1891, le premier pneumatique Michelin contenant une chambre à air offre par ailleurs la possibilité d'être démontable[DP 1]. C'est une voiture à vapeur qui met fin au règne des voitures électriques. La plupart des propriétaires de voitures se concentrent à Paris, si bien que l'automobile est vite perçue comme le moyen de partir à l'aventure, loin de la capitale[TC 23]. La barre des 200 km/h est dépassée le 6 novembre 1909 par le Français Victor Hémery à Brooklands en Grande-Bretagne avec un véhicule équipé d'un moteur Benz de 200 ch qui atteint 202,681 km/h. Le démarrage du moteur est quant à lui une épreuve fastidieuse et les intempéries comme la poussière sont redoutés, les occupants du véhicule n'en étant pas protégés. Bien plus caractéristique encore de cette période, la Bugatti « Royale » est produite en 1926 à six exemplaires. nécessaire]. Outre le fait que les courses sont une grande source de progrès, elles sont surtout le moyen de démontrer que l'on peut désormais se passer des chevaux. À la suite des progrès des motorisations, certains ingénieurs cherchent à réduire la taille de la chaudière. L'automobile ne demeure pas uniquement « pacifique » ; elle se transforme bientôt en engin de guerre, à l'image des automitrailleuses. La roue dire… L’histoire de l’automobile. Une De Dion-Bouton est à l'origine d'un premier concept de carrosserie : celui du « vis-à-vis ». Pour rattraper leur retard, certains constructeurs s'associent avec des entreprises occidentales. En compétition automobile, la position centrale arrière, c'est-à-dire à l'avant de l'essieu arrière, est privilégiée. Alors que le parc automobile croît rapidement, les infrastructures adaptées ne sont pas encore mises en place. Le mathématicien Ferdinand Verbiest invente une étrange machine, équipée d'une bouilloire et d'un four, qui marque les prémices de l'automobile. Ford connaît ainsi au début du siècle de graves problèmes de personnel : manque de qualification, absentéisme, alcoolisme, etc. On voit dès lors apparaître des moteurs gazogènes, substituts du moteur à essence. En effet, l'épreuve comptera 8 morts et se terminera prématurément à Bordeaux[TC 12]. Il s'agit de la première utilisation d'envergure de l'automobile dans la guerre, profitant par là même à son essor et son industrialisation[TC 31]. deuxième salon de l’automobile de PARIS: 750 commandes moins d’une heure après l’ouverture, 1200 en fin de journée. Le siècle nouveau cherche à améliorer toujours plus les performances automobiles au niveau de la consommation de carburant et de la réduction des rejets, du prix, de la sécurité et du confort de conduite. En 1971, les Australiens sont les premiers à voter l'obligation du port de la ceinture de sécurité. Cette sortie de crise est aussi le début des Trente Glorieuses, période marquée dans tous les secteurs de l’automobile par un grand essor, qui se traduit par une augmentation du choix, de la production et de l’accession à l’automobile, via l’ouverture du recours au crédit dans les années 1960. Alors que les premières automobiles demeurent sensiblement, non pas dans leur mode de propulsion mais dans leur forme (dérivée des attelages), des véhicules hippomobiles, les automobiles des années 1900 s'« émancipent »[SB 11] changent de forme. Il s'agit par ailleurs de la première véritable « voiture populaire », dont l'idée avait déjà été évoquée au début du siècle par De Dion-Bouton avec sa « Populaire » ou encore Jules Salomon avec les automobiles Le Zèbre. Le premier véhicule automobile fonctionnel a été inventé en 1769 par Joseph Cugnot sous le nom de fardier de Cugnot mais il faut attendre la deuxième moitié du xixe siècle et les progrès liés à la révolution industrielle pour que les véhicules automobiles personnels se développent et prennent finalement leur nom actuel d’automobile. Dès lors, les États-Unis dépassent la France en nombre de véhicules produits[SB 15]. Étant donné que l'automobile devient très vite un objet de luxe, elle attire la convoitise. Les soldats, qui avaient l'habitude d'utiliser le cheval ou de marcher à pied, profitent désormais des automobiles pour se déplacer plus rapidement, mais également transporter facilement les munitions et les vivres. Mercedes est la seule marque à proposer des berlines Diesel en grand nombre depuis 1936. Effrayés et sûrement surpris, les habitants signent une pétition et l'envoient au maire. En Italie, les petites Fiat, lancées avant la guerre, connaissent un succès sans précédent. Cette utilisation de l'automobile provoque de nombreux morts sur les champs de bataille, permettant de tirer en sécurité sur l'ennemi et franchir des obstacles dits infranchissables[TC 30]. En 1885 Gottlieb Daimler et Wilhelm Maybach déposent le brevet du premier moteur à explosion de série pour véhicule Moteur Daimler Type P, et fondent Daimler-Motoren-Gesellschaft à Stuttgart, pour motoriser rapidement tout ce qui roule, flotte, et vole de l'époque, avec les premières industrialisations en série de Panhard & Levassor Type A de 1890, et Peugeot Type 3 de 1891, de René Panhard, Émile Levassor, et Armand Peugeot[26],[TC 5]. Il adresse à chaque constructeur une lettre dans laquelle il leur demande de renoncer à cette nouvelle industrie[TC 22], mais cette lettre n'influencera pas le cours de l'histoire. Les ménages ont même recours à des crédits pour s’offrir un nouveau véhicule[DP 18]. Panhard est l’un des premiers constructeurs à s’intéresser à cette technique[DP 13]. À la fin du XIXe siècle, les femmes se contentent d'être de simples passagères, mais en 1898, certaines d'entre elles osent prendre le volant à la place de leur mari. Bien que le climat de crise des années 2007-2008 entame la part des ventes d'automobile en Europe et en Amérique, le volume du parc automobile mondial continuerait de grimper grâce aux marchés des pays émergents, compensant ceux des pays développés. Les États-Unis sont tout particulièrement impliqués dans des projets de développement de leur « Interstate Highway System » (réseau autoroutier). propulsées par moteur à explosion existent en Europe depuis 1807, il a fallu attendre Henry Ford et ses chaînes d’assemblage pour qu’une Seuls ceux qui ont travaillé pour l'approvisionnement de l'État en munitions et autres matériels militaires sont encore présents. L'année 1965 marque également la création par Volkswagen du groupe « Audi-NSU-Auto Union »[SB 41]. La Jeep Willys, véhicule léger de reconnaissance inventé en 1940 pour le gouvernement américain, est le modèle non seulement emblématique de la Seconde Guerre mondiale, mais également révélateur des progrès réalisés sur les automobiles. Les turbocompresseurs utilisent l'énergie des gaz d'échappement pour faire tourner une turbine qui comprime l'air admit dans le moteur. Auparavant, BMW entame en 1923 sa reconversion, avec succès[SB 19]. Les rachats en série se multiplient, comme le montre l'exemple des constructeurs britanniques. Les premières compétitions sont essentiellement des courses d’endurance, si bien que le simple fait d'y participer est synonyme de prestige pour le pilote et le constructeur de l’automobile[SS 2]. Le parc automobile triple pendant les Trente Glorieuses et atteint les 300 millions de véhicules en 1975. Au-delà des moyens de transports, l'automobile bouleverse l'approche culturelle des modes de déplacements. souhaitée] et il semble que les véhicules développés par Delamare-Deboutteville soient loin de fonctionner correctement, certains explosant lors de leur brève utilisation[27]. Cette théorie fait très tôt débat dans l'industrie automobile, notamment lors de son application par l'industriel américain Henry Ford, et marque un réel tournant dans l'histoire de l'automobile[44]. Si la France peut être considérée comme pionnière dans la conception des automobiles, c’est aux États-Unis que celle-ci prend toute son ampleur. L'antériorité d'Édouard Delamare-Deboutteville sur Carl Benz est donc, semble-t-il, incontestable. Mercedes-Benz, quant à elle, produit des automobiles de moyenne gamme et de luxe, affichant son ambition de conquérir le marché mondial. En 2009, au volant de la Venturi VBB 2 véhicule à hydrogène, le pilote américain Roger Schroer établit la vitesse de 487,672 km/h[41]. Renault, quant à lui, s'occupe des premiers blindés de combat, les « tanks »[n]. Bien que certaines entreprises n'aient pas forcément travaillé sur un domaine proche de l'automobile - Bugatti et Hispano-Suiza par exemple ont essentiellement fabriqué des moteurs d'avions –, les techniques et matériaux qu'elles ont développés profitent, par la suite, à l'automobile[46]. En France, la Citroën DS tient le haut de l'affiche en raison du nombre impressionnant de nouveautés : un profil très aérodynamique grâce, notamment, aux roues carrossées, une direction assistée hydrauliquement, des freins à disques, une boite de vitesses automatique, une suspension hydropneumatique, etc[SB 31]. Bien que Jean-Albert Grégoire ait fondé en 1929 sa société Tracta sur ce principe, il faut attendre les deux constructeurs américains Cord et Ruxton (en) pour que la traction avant ait un impact significatif. Les boites de vitesses automatiques profitent enfin d'une gestion adaptée à leur complexité permettant de programmer des modes d'utilisations « jouant » sur les temps de passage des vitesses. Pour alimenter en matériel et en hommes le front de Verdun, est mise en place sur un seul axe, de Bar-le-Duc à Verdun, une noria de 3 900 voitures dont 3 500 camions Berliet[45]. À la fin des années 1970, Matra, inspiré par les vans aménagés américains, décide de proposer aux constructeurs français un concept de monospace ayant pour objet le transport d'une famille et de ses bagages. En France, à partir de 1912 les industries Renault vont aussi se mettre à construire des voitures à la chaîne. Elles sont le symbole d'une prospérité retrouvée après une période difficile. En France, la célèbre 4 CV de Renault, à moteur arrière, est remplacée par la R4 à traction avant. C'est sur ce principe que seront fabriqués tous les carburateurs pendant plus de 70 ans. En 1950, il présente un premier modèle équipé de cette propulsion, un roadster dénommé « Jet 1 ». Certaines prévisions à très long terme estiment que le parc automobile mondial pourrait atteindre d'ici 2060 2,5 milliards de véhicules, dont près de 70 % seraient dus aux pays actuellement peu motorisés comme la Chine ou l'Inde[77]. Conduite par Dave Lewis, termine à la seconde place du classement général. La légende de Bonnie & Clyde, célèbres voleurs des années 1930, ne serait pas ce qu'elle est sans l'automobile. Simca est le premier à comprendre l'importance du design et fonde de ce fait le premier studio de dessin. Alors que l'automobile achève sa « démocratisation » et que les concours d'élégance du début du siècle battent leur plein, les années folles voient apparaître les automobiles considérées encore aujourd'hui comme les plus belles jamais dessinées[SB 20]. Frederick Winslow Taylor, ingénieur et économiste américain, propose une théorie nouvelle sur l'Organisation scientifique du travail, qu'il nomme « taylorisme ». Elle prend parfois un aspect stratégique compte tenu à la fois de sa proximité historique avec les industries militaires, de l’importance qu’elle peut prendre dans le produit intérieur brut et l’emploi de certains pays (États-Unis, France, Grande-Bretagne, Allemagne) et de l’image que l’automobile peut donner d’un pays auprès de l’extérieur (le design italien, l’american way of life, la mécanique allemande, le zéro défaut japonais, l’innovation française, etc.). Inventions contemporaines, l'automobile et le cinéma sont liés depuis leurs débuts. En 1801, l'Anglais Richard Trevithick présente le premier véhicule routier britannique, équipé de trois roues, pouvant transporter 9 passagers, propulsé à la vapeur[8],[EE 1], dénommé « London Steam Carriage » et parcourt à son bord 10 milles dans les rues de Londres[SB 1]. Malgré ces contraintes, la plupart des constructeurs continuent d'imaginer le futur de l’automobile[DP 14]. L'invention théorique du cycle à quatre temps par Beau de Rochas permet enfin d'exploiter véritablement le moteur à explosion[22]. Saviez-vous que le tout premier véhicule sans chevaux était belge ? Histoire de l'automobile / par Pierre Souvestre Date de l'édition originale : 1907 Le présent ouvrage s'inscrit dans une politique de conservation patrimoniale des ouvrages de la littérature Française mise en place avec la BNF. L'allumage commandé des moteurs ainsi que l'alimentation en carburant de ces derniers est désormais piloté par l'électronique ; l'injection et l'allumage sont gérées par un calculateur permettant d'optimiser le temps d'injection de carburant et les paramètres de l'allumage en fonction de nombreux paramètres (dont la température de l'air et du moteur, dépression interne, pression externe, position de l'accélérateur…)[SB 49]. En effet, le moteur Diesel, ayant un meilleur rendement thermodynamique que le moteur essence[p], consomme moins de carburant et suscite donc un engouement majeur chez la plupart des constructeurs : Volkswagen et Oldsmobile en 1976, Audi et Fiat en 1978, Renault et Alfa Romeo en 1979 proposent des motorisations Diesel. Peugeot, Renault et autres Panhard ont déjà des points de vente aux États-Unis. Cela n'empêche néanmoins pas les concurrents de participer aux courses automobiles, tous étant désireux de faire découvrir « la voiture sans chevaux ». Si au sein de l'Union européenne on dénombre 60 voitures pour 100 habitants, cette proportion est de 20⁄100 en Russie et de seulement 27⁄1000 en Chine. Les conséquences de la guerre sont importantes. Depuis les années 1920, Enzo Ferrari court en compétition sous les couleurs d'Alfa Romeo mais décide, à la veille de la Seconde Guerre mondiale, de quitter le constructeur italien pour fonder sa propre société, dénommée Avio Costruzioni. Antérieur à de Vinci, Francesco di Giorgio Martini, ingénieur de la Renaissance, présente dans ses carnets un dessin remarquable connu sous le nom de « l'automobile », vaguement ressemblant à un véhicule à quatre roues[9], et vers 1472[10], Roberto Valturio ingénieur militaire décrit le premier chariot automoteur, muni de deux hélices à quatre palmes qui, en utilisant la force du vent, transmet le mouvement aux roues de traction grâce à une série d'engrenages[11]. En France également, Jean Albert Grégoire et la société Socéma développent un coupé animé par une turbine, dont le Cx permit d'atteindre les 200 km/h. Par ailleurs, les infrastructures automobiles sont pour le moment inexistantes, si bien qu'en 1898 se produit le premier accident mortel : le marquis de Montaignac trouve la mort à bord d'une voiture Landry Beyroux. Il obtient par ailleurs sur le véhicule de sa propre conception le premier permis de conduire français[19]. En 1914, 485 000 voitures dont 250 000 Fort T sont produites aux États-Unis contre 45 000 en France, 34 000 en Grande-Bretagne et 23 000 en Allemagne. Présentes lors de l'exposition universelle de 1878 à Paris, ces deux voitures sont classifiées avec le matériel roulant ferroviaire. Selon une rapproche française à tendance parfois chauvine, l’automobile serait née avec le brevet déposé le 12 février 1884 pour « un moteur à gaz et ses applications », devenu moteur fixe sur une automobile d’Édouard Delamare-Deboutteville et Léon Malandin. Ce dernier est un admirateur des méthodes américaines et rendra visite à Henry Ford, d'une part pour lui vendre son système d'autochenilles Kégresse-Hinstin, d'autre part – et surtout – pour en apprendre plus sur les méthodes de fabrication dans les usines automobiles américaines[SB 19]. Pour éviter toute ambiguïté, on parle dès lors de, Pour cette raison, la loi sera très vite surnommée «. La Chevrolet Corvette de 1953, considérée comme la première voiture de sport américaine, fait également preuve d'innovation. En 2002, la production annuelle mondiale est de 42 millions d'unités, puis s'établit à plus de 70 millions en 2007 avec l'essor notamment de la Chine ; elle a ainsi plus que doublé en 40 ans. Les automobilistes ne sont désormais plus obligés de descendre de voiture pour demander aux résidents dans quelles villes ils se trouvent[TC 21]. Le terme « automobile » n'est que rarement employé dans le langage courant[a], et s'est vu remplacé par le terme « véhicule[b] » ou « voiture[c] ». La Logan connaît un succès important, les ventes s'étant élevées à près de 700 000 modèles en fin du mois octobre 2007[70]. D'ailleurs, en 1907, en réponse à cette nouvelle délinquance, Georges Clemenceau crée des brigades régionales de police mobile, surnommées les « brigades du Tigre », référence au surnom de Clemenceau[TC 26]. En raison de l'effort de guerre, la Première Guerre mondiale suscite un vaste élan d'innovations techniques mais également de méthodes de travail et d'optimisation des machines, permettant d'accroître significativement la production dès la guerre terminée[SB 18]. Durant cette période s’opère une véritable révolution esthétique. Les grandes lignes de l’automobile de série actuelle sont tracées par Lancia en 1922 avec la Lambda à carrosserie autoporteuse et suspension avant indépendante, Chrysler en 1934 avec la Airflow qui introduit l’aérodynamique dans l’automobile de série, Citroën et le développement de la Traction Avant à partir de 1934, puis l’introduction des freins à disque sur la DS en 1955, ou encore par Porsche et la boîte de vitesses à synchroniseurs coniques de la 356. Sa plus belle création sera la Studebaker Starliner, en 1953[SB 35]. Les Américains sont les premiers à porter de l'importance au design. L’automobile se décline en cabriolet, en coupé, etc. C'est ainsi que naissent en 1902 les bases de la réglementation routière. Plusieurs millions de spectateurs se pressent sur les routes pour assister à ces courses. Néanmoins, en 1901, elle entérine l'usage du féminin[3]. La marque britannique Rolls-Royce, bien que née en 1906, prend toute son ampleur dans les années 1920. Très tôt déjà, l’idée de « tourisme » est inventée. La version du 28 mai 2009 de cet article a été reconnue comme «, Développement des infrastructures routières, « sans danger, aisément maniable et ne pas coûter cher », « Le moment est très proche où l'automobile va cesser d'être un plaisir de riches pour devenir un objet d'utilité presque exclusivement pratique. En 2004 la marque franco-monègasque sortait un premier véhicule sportif uniquement propulsé grâce à l'électricité : Fétish. Les premières automobiles fonctionnaient grâce à un moteur à vapeur. Le tuning, de l'anglais « to tune » signifiant accorder, régler (instrument de musique, moteur), est une mode apparue sous ce nom dans les années 1980 et ayant pour but de personnaliser ou de rendre plus performantes les automobiles. Certaines organisations commencent à structurer l'automobile à une échelle internationale, notamment la Convention de Vienne sur la circulation routière, la Commission économique pour l'Europe des Nations unies ou le Forum mondial pour l'harmonisation des réglementations sur les véhicules. Au XXIe siècle, les développements des aides à la conduite annoncent l'ère des voitures connectées et autonomes. Hormis le fait qu'elle est la première voiture de série dont les lignes sont directement issues d'un concept-car, elle est surtout la première à posséder une carrosserie en matière synthétique, à savoir de la fibre de verre. Une épopée d’un siècle et demi à vivre ce mercredi soir. Deauville, qui possède de larges routes en lignes droites, est tout naturellement prédestinée pour accueillir ce nouvel afflux de Français et de leurs automobiles, engendrant par ailleurs les premiers embouteillages. L’art de l’automobiliste, c’est de savoir s’attarder[SS 5] ». Comme l'explique l'historien Marc Boyer, « l'automobile ne sert qu'à la promenade des riches autour de leurs châtellenies »[42]. En 1950, alors que les compétitions automobiles battent leur plein, la Fédération internationale de l'automobile (FIA) décide d'organiser un championnat du monde des constructeurs. Sur chaque page destinée à un constructeur, retrouvez l’histoire de cette marque, et différents articles autours de celle-ci. D'ailleurs, « la vie américaine s'organise autour de la route »[SB 38] pour le plus grand bénéfice de l'industrie automobile et pétrolière[59] (voir le grand scandale des tramways américains). Le père et le fils se prénomment tous les deux Amédée Bollé, ce qui n'est pas sans poser des difficultés pour attribuer la paternité de certaines inventions. La première voiture innovant avec une allure proche de celles que nous connaissons aujourd'hui, avec un moteur sous capot à l'avant, un volant, une caisse et quatre roues métalliques équipées des tout nouveaux pneumatiques inventés en 1891 par les frères Michelin, fut La Sirène, construite et conçue par Henry Bauchet en 1899.
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