J’ai repris le dessus et maitrisé l’avion. Quand on est parti en mission, j’avais mis dans une des poches de mon blouson un cigare que j’avais l’intention d’allumer à la fin de la mission. Propos recueillis par Xavier Meal, rédacteur en chef adjoint du Fana de l’Aviation, auprès de Jean-François Hummel le 26 novembre 2020. Scopri Jaguar XE, XF, XJ, F-Type e la nuova F-PACE, ne resterai ammaliato. Après de lourds travaux de rénovation, la refonte du parcours, un nouveau planétarium ainsi qu’un hall dédié à l’aviation commerciale sont prévus d’ici à 2024. Tous les objectifs désignés sont atteints, tous les avions regagnent leur base d’AI Ahsa. Page Facebook officielle du forum PassionMilitaria J’ai percuté l’extincteur du réacteur en feu… sans savoir qu’il était tombé dans le désert quelques secondes auparavant… et en fait sur ce moteur-là, il n’y avait plus d’indication de température. En attendant la réouverture du musée, découvrez-en plus sur l’épopée de ce rescapé de Touché par un missile dans le moteur, son avion en feu, le Capitaine Jean-François Hummel a choisi de ramener son JAGUAR Le 17 janvier 1991, l’offensive « Tempête du désert” est déclenchée. Ils prennent tous cap au … Probablement parce que j’ai voulu vivre plein d’autres choses, parce que j’ai eu des opportunités. On m’a alors emmené dans un endroit de la base où j’ai retrouvé Bonaf…et je pense qu’on ne s’est rien dit. Je l’ai rejoint, et c’est là qu’il est resté derrière pour surveiller les flammes. C'est l'aviateur et ancien pilote (de Jaguar) de la guerre du Golfe Jean-François Hummel (1) qui l'avait remporté, l'an dernier, pour avoir racheté une société de protection contre l'incendie. Tous les postes que j’ai eus, ce sont des postes de création, il y avait tout à bâtir, et plutôt dans des ambiances très ouvertes ; l’horizon était très large et c’est ce qu’il me fallait. Quand je suis tombé par terre du poste de pilotage, j’ai vu des flammèches qui sortaient du trop plein dans la queue, et j’ai dit aux pompiers “Attendez !” J’ai sorti mon cigare, et je l’ai allumé avec ces flammèches et je leur ai dit « Maintenant vous pouvez éteindre ». Quand cela est arrivé, je venais de prendre un cap « pour voir »… il y avait des traces au sol je me souviens. Le Jaguar (durée 0mn 57s). #CeJourLà # OnThisDay 17 janvier 1991 : début de l’opération Tempête du Désert lors de la 1ère guerre du Golfe. Le 17 janvier, c’était la première mission de guerre du capitaine Jean-François Hummel. Le 17 janvier 1991, le Jaguar A91 11-YG faisait partie du premier raid de la chasse française de l'opération Daguet. On vient de larguer quelques tonnes de bombes et on leur a tiré dessus quelques obus, cela n’est pas vraiment l’endroit pour s’éjecter, on est en territoire ennemi. II en effectuera douze autres dans le ciel du Koweït el de l’Irak. On ne peut pas repartir comme ça, on cherche comment rattraper les choses, et on cherche presque individuellement… Il n’y a plus de patrouille, il n’y a plus rien. Mais je n’ai jamais été envahi par le désespoir ou l’envie d’abandonner. C’est donc le président François Mitterrand qui m’a remis la Légion d’honneur dans la cour d’honneur des Invalides. Mais il y avait bien un incendie. Est-ce que vous revivez toujours cette mission, est-ce qu’elle hante encore vos nuits, ou pas ? Les volets sont sortis, le train aussi, les pneus étaient intacts… seul le parachute n’est pas sorti. C’est ce que j’ai essayé de faire à ce moment-là, quand j’ai vu le terrain, j’y suis allé et là, un mur de feu… C’était rien comparé à ce que l’on avait vu avant. C’était une volonté politique que l’on soit là-bas. Brassard Capitaine Hummel Brassard élastique avec attache auto-agrippante. In the end, the French Air Force commands 200 aircraft. Il y avait peut-être un petit terrain et des infrastructures, je ne me souviens plus, mais cet objectif était complètement décalé du théâtre des opérations… Et c’est Mitterrand qui a dit : Non, non, les Français interviennent, et ils interviennent au cœur de la guerre ; la volonté du président de la République était, peut-être au prix du sang, de positionner la France au cœur de la guerre qui allait se dérouler. On a pu se rassembler avec le commandant Bonnaffoux après être monté. Je ne m’en souviens pas, c’est quelque chose que j’ai vu après quand on a développé le film de ma caméra. La première étape, la plus dure, la plus pénible est celle où l’on se rend compte qu’il y a très peu de chances de s’en sortir. Et on tente de ramener l’avion”. The Jaguar in two sections of six peel off two-by-two and extend their retractable refuelling probes. 30 ans après, qu’avez-vous retenu de cet épisode de votre vie où vous avez chevauché la mort ? L’avion était sur la tranche, et j’ai donné un coup de palonnier, pas un coup de manche… l’avion s’est redressé comme ça péniblement. Vous êtes invités à lire le sujet « 17 janvier 1991, dans l’enfer d’Al Jaber » rédigé par Xavier Meal, publié dans le Fana de l’Aviation N°614 actuellement en kiosque. Miss Konfidentielle - by Valérie Desforges, La Commission européenne propose d’autoriser les voyageurs extra-européens…, Les 10 petites villes françaises les plus plébiscitées par les Français by Likibu, #OnaTousBesoinDuSud ! En avez-vous tiré des leçons qui vous ont servi par la suite ? Et pour cause, il était resté quelque part dans le désert. Humainement, cette mission m’a révélé une personne : le président de la République. Pour le 30 ème anniversaire de la mission sur Al Jaber, Hummel a donné un interview au cours duquel il raconte en détails la mission ; témoignage très fort auquel il a ajouté la perception de cet évènement avec plus de 30 ans de recul. A ce moment, on ne sait plus vraiment où on est, le terrain est là, mais après qu’est-ce qu’il y a autour, on n’a pas de carte, on n’a rien. Le missile a explosé et a endommagé toute la partie arrière droit de mon réacteur droit. C’était un vrai mur, il y avait probablement un canon tous les 50 cm qui tirait, des éclats de lumière partout, c’était terrible. Tous les soirs on avait un grand briefing sous une tente affectée à cela, avec les gens des Mirages 2000 et des F1 CR – ce soir-là, Komajda a annoncé que les pilotes des “Jaguar” du 2/11 étaient interdits de vol jusqu’à nouvel ordre… et là, cela a jeté un froid… car l’ultimatum expirait le lendemain. Terre Blanche Hotel Spa Golf Resort ***** nomme Christophe Schmitt, Interview de Céline Grassegger, conseiller JAI – Représentation Permanente de la…. Mes camarades l’ont aussi été par la suite. Quatre “Jaguar” furent touchés : un par des armes de petit calibre qui affectèrent les commandes de vol, un dont le pilote fut atteint à la tête par une balle de kalachnikov, un dont un réacteur prit feu, un dont le réacteur droit fut mis hors d’usage par un missile SA-7 et dont le second réacteur fut par rebond également endommagé. Avec la volonté, toujours, de se dire qu’on incarne un rôle d’acteur au service du politique, et que de fait cela désincarne quelque part son rôle personnel en tant qu’être humain qui se bat contre un autre être humain. C’est tellement énorme cette bosse qu’il faut franchir… Le Jaguar était un avion dont les moteurs étaient fragiles, et je me disais si je mets pleine charge post combustion d’un coup comme ça, il va peut-être y avoir un pompage réacteur… on en est encore là, on est face à quelque chose qui est tellement haut, qu’on ne sait pas comment l’appréhender. Par exemple, j’ai accompagné le GIE Rafale à Singapour pour les aider à essayer de vendre le Rafale ; quand on négocie un gros contrat, et quand on n’est pas choisi, et que c’est l’avion américain qui est choisi, ce n’est pas une histoire de moi et ma tête, alors qu’à l’époque l’ambassadeur de France sur place l’avait pris comme un affront personnel, par exemple. Ce film est dédié au capitaine Michel Croci. J’étais complètement dépassionné par rapport à cette guerre. Le 17 janvier 1991 à 8h50 12 avions Jaguar français attaquaient la base irakienne d'Al Jaber au Koweït. Je pense que si j’avais dégauchi avec le manche, cela n’aurait pas marché. L’avion a été complètement chaviré. Touché par un missile sol-air à infrarouge à l’intérieur de son réacteur droit, ce capitaine de 27 ans, va décider, non de s’éjecter en territoire ennemi, mais tenter de ramener son avion et ce malgré tous les dangers. Jean-François Hummel est reparti au combat dès le lendemain, aux commandes d’un autre “Jaguar”. C’est ce qui m’a incité en 2009 à quitter l’institution militaire pour me lancer dans le monde de l’entreprise. L’aviation française participe à la première attaque. J’en ai retiré, pour tout le reste de ma vie, cette capacité à dépassionner certaines choses, à ne pas prendre les choses personnellement. SEPECAT Jaguar (durée 4mn 54s). Merci au pilote, merci au journaliste. La première étape que j’ai franchie est celle de la décision de rester dans l’avion. JAGUAR LAND ROVER ITALIA S.p.A. Viale Alessandro Marchetti, 105 – 00148 Roma Tel. Le 2/11 était un escadron de guerre électronique, notre mission était d’ouvrir la voie pour les bombardiers nucléaires, on nettoyait le train des radars, on faisait du brouillage et les bombardiers nucléaires arrivaient derrière. On est déconnecté de la réalité on devient fataliste…”. Ma première réaction a été un coup de haine… il y avait des véhicules devant sur lesquels j’ai tiré tous les obus de mes DEFA 30 mm. Au cours de cette mission, un autre avion a été durement touché, le Jaguar A91 du capitaine Hummel qui est rentré à sa base avec un moteur en feu et qui fut conservé en l’état comme relique, faisant au passage entrer le Jaguar dans la légende. Superbe interview, superbe récit. Le général de brigade aérienne [GBA] Jean-Luc Mansion, alias « Schnappy », nous a quittés le 27 mai dernier, annonce l’armée de l’Air. A chacun son objectif. Le dernier virage vers l’objectif, il fallait le faire à l’altitude la plus basse possible, donc autorisée à 250 pieds, faire nos croisements pour ne plus bouger, à 1 minute, une minute 30 de l’objectif. On s’arrêtait à la frontière tchèque ou polonaise…et là, on se retrouvait projeté…. “..Mais comme ce n’est pas la mentalité fondamentale d’un pilote de chasse d’être fataliste on reprend le dessus. Personnellement, cela fait partie de ma vie, mais cela ne me définit pas. Sur le désert, il y avait le même problème que sur la mer, l’effet de brume et la saturation de l’atmosphère avec les fumées. Sauf si Bonnaffoux me dit de le faire. Mis en service en 1973 , il a été construit à un peu plus de 600 exemplaires utilisés par six pays, dont l' … «Atteint par un missile, le moteur en feu, le pilote va réussir à atterrir sain et sauf sur une base saoudienne» , raconte la directrice du musée, Anne Catherine Robert-Hauglustaine, en pointant les … Attaque de la piste de Ouadi-Doum, il y a 35 ans, Une galerie de photos de groupe avec noms. A ce moment-là, on était extrêmement tendus pas parce qu’on nous tirait dessus, mais parce que le leader ne trouvait pas l’objectif et que tout le monde était largué derrière. Le 2 août 1990, l’Iraq envahit son voisin, le Koweït. +39 06658531 – Fax +39 0665853701 Smart Settings disponibile nell'inverno 2021. Trente ans plus trad, le 17 janvier 2021, le A91 était officiellement accueilli au musée de l'Air et de l'Espace du Bourget. J’ai vu plein de missiles partir du sol, mais pas celui qui a atteint mon avion. Cela a été un facteur anecdotique d’une réelle portée. A la découverte du Jaguar (durée 1mn 37s). Pour aller plus loin, et sans vouloir mouiller les autres là-dedans, certains sont très conservateurs de ces moments que nous avons vécus et de cette époque. : U1136_MIG Brassard Capitaine Hummel. Le Jaguar A91 est arrivé au musée du Bourget, presque discrètement. Consulter. On cherchait à tirer sur des batteries anti-aériennes, des choses qu’on allait trouver… des objectifs d’opportunité. Je tremblais de partout… je me suis éloigné en fumant le cigare. J’ai volé durant 40 mn avec un avion en feu. Tout cela a peut-être duré 30 secondes. Cinq ans plus tard, l’A91 part à nouveau en opération avec le capitaine Hummel aux commandes dans le cadre de l’opération Daguet. Capitaine Mahagne hooks up with the basket in turn and four minutes later, tanks now full, pulls away for capitaine Hummel call-sign "Mamel" to take his place. Je n’ai pas analysé le missile tout de suite et je ne savais pas dans quel état était l’avion. On a rétabli un contact radio avec le reste de la patrouille qui rentrait un petit peu en vrac, et là certains m’ont dit : “Prépare-toi, il faut que tu sautes…” Non, je ne sauterai pas. C’est quelque chose qui était très présent, mais après, plus du tout – cela s’est arrêté net. Pour ce qui me concerne, il y a eu le fait de ne pas être blessé, de ne pas être atteint dans son intégrité physique. Réf. » Jean-François Hummel a été très médiatisé à l’époque. Et là je me suis vraiment intéressé à l’islam et à ce que ces gens représentaient, justement pour poursuivre ce chemin – l’islam m’intéresse pour ce qu’il est, comme les autres religions, pour bien comprendre les choses, la culture, et ne pas avoir l’impression d’avoir combattu des gens mais d’avoir combattu un pouvoir politique. Ce 17 janvier 1991, on se retrouvait projeté sur un théâtre en autonomie totale sans cette notion d’intégration à une force multinationale. C’est ce sentiment que j’ai gardé fortement ancré en moi par la suite dans tout ce que j’ai pu construire à l’international. On est à 350 nœuds, sur un seul réacteur, on est en configuration lisse, l’avion est réactif, je n’ai pas de soucis de pilotage. Il y a eu un moment, quand je me suis installé dans l’avion ce 17 janvier, où quelque chose s’est cassé. VISUALIZZA LA REGOLAMENTAZIONE (EU) 2020/740 PDF Ora è possibile ordinare tutti i modelli di F-PACE. Le musée de l’Air et de l’Espace a accueilli le 17 janvier 2021, en ses murs, le Jaguar A91, qui lui a été confié par l’Armée de l’Air et de l’Espace. A un certain moment, un de nos points de virage était un croisement de méridiens, parce qu’il n’y avait rien au sol. Juste quelques flammes dans le rétroviseur. Nous partions avec nos avions de préférence la nuit et par mauvais temps, nous traversions les Vosges, l’Allemagne. Les Saoudiens nous avaient laissés de grandes zones où nous nous entrainions véritablement. Quand l’Irak envahit le Koweït en 1990, je rappelle que l’on sortait tout juste de l’effondrement du mur de Berlin, et toutes nos missions – notamment au 2/11, mais plus largement dans la FATAC – étaient tournées vers l’Est. Ce n’est qu’un moment, et c’est pour cela que je ne suis pas très enclin à mettre ce moment-là en avant en permanence. Une galerie de photos de groupe avec noms. Au-dessus de leur objectif, la base aérienne d'Al Jaber au Koweit, alors occupée par les troupes irakiennes, il est touché par un missile sol-air à guidage infra-rouge. J’ai tiré en continu, pas en rafales comme on le fait normalement… j’ai dû vider tous mes caissons de munitions. Tous droits réservés. Ils m’ont demandé si l’avion était encore armé, et je leur ai alors expliqué que pour moi, il n’y avait plus rien dedans… Il a quand même fallu que je leur explique l’avion, que je mette les sécurités sur le siège, et ils ont quand même bourré les canons de paille de fer pour éviter un départ intempestif. Il devait me rester 100 kg de pétrole, pas de quoi refaire un tour de piste. Il y a un parallèle intéressant avec la crise du Covid-19 : dans le confinement, il y a une zone de sécurité qui se créée – c’est dur, il y a une menace, on est contraint mais on est dans une bulle, et la bipolarité de la guerre Froide, c’était ça.
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